5月21日11時38分，隨著最后一片梁段緩緩落下，位于涼山州德昌縣境內茨達河特雙線特大橋實現全橋合龍。川觀新聞記者從成昆鐵路有限責任公司獲悉，這是成昆鐵路擴能改造工程（以下簡稱“成昆復線”）冕寧至米易段最后一孔拼裝箱梁，合龍意味著成昆復線冕米段拼裝箱梁完成架設，為該段今年如期建成通車打下堅實基礎。
茨達河特雙線特大橋由中鐵二院設計，中鐵北京工程局承建，全橋長約838米，橋梁高度最高76米，共需架設13孔梁，每孔梁長64米、重達2200余噸，由15個節段組成。其64米跨徑是目前國內鐵路跨度最大的預應力混凝土簡支箱梁。
“長度近1000米、橋高大部分在70米左右的橋梁采用大跨簡支梁橋方案，是山區鐵路特有之作。”中鐵二院成昆項目部橋梁設計負責人孫帆說，這一設計方案充分體現了結構安全、經濟、美觀的理念，以簡潔的工程滿足各控制條件，大大的節約工程投資。在接近30層樓高的高空，采用自重2000多噸的架橋機完成了2200余噸重箱梁施工，其難度為國內罕見。
“長度近1000米、橋高大部分在70米左右的橋梁采用大跨簡支梁橋方案，是山區鐵路特有之作。”中鐵二院成昆項目部橋梁設計負責人孫帆說，這一設計方案充分體現了結構安全、經濟、美觀的理念，以簡潔的工程滿足各控制條件，大大的節約工程投資。在接近30層樓高的高空，采用自重2000多噸的架橋機完成了2200余噸重箱梁施工，其難度為國內罕見。
中鐵北京工程局峨米鐵路項目經理張龍彪介紹，茨達河雙線特大橋緊靠山林和既有村落，為避免對橋址處農田、道路和生態環境的破壞，減少對橋下既有交通及周邊鄉村的影響程度，項目部采用節段梁預制與橋梁下部結構同時施工，并成立了科研攻關小組，首次利用信息化技術實時監測各梁段標高，利用編程軟件建立梁體線型控制數學模型，通過電腦控制分析并及時進行梁體線型控制，保障了梁體線型復核設計要求，打破常規控制方法，減少了梁體線型調控時間，優化了梁段就位工序。
成昆復線是國家西部大開發重點工程建設項目，目前全線僅剩冕寧到米易段和冕寧到峨眉段在建，這也是全線修建難度最大的部分。計劃年內建成通車的冕米段，現除556孔T型橋梁未架設完成外，隧道已全部貫通、路基已全部填筑完成，線下施工已進最后鋪軌沖刺階段。
成昆復線全線計劃2023年建成通車，屆時將與成昆鐵路實現客貨分流，成為成都通往云南的一條普速鐵路大通道。
來源：川觀新聞
